ລະບົບສັນຍານທາງລົດໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ແຂງແຮງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍ.

ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄຸນສົມບັດຫຼັກ:

1. ການປ້ອນຂໍ້ມູນກວ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ: SMPS ຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (AC 85V–264V). ພວກມັນແກ້ໄຂ ແລະ ກັ່ນຕອງຂາເຂົ້າ AC ໄປຫາ DC, ຈາກນັ້ນໃຊ້ການສະຫຼັບ PWM ຄວາມຖີ່ສູງ (ຜ່ານ MOSFETs) ເພື່ອສ້າງກຳມະຈອນ. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຈະປັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ສະໜອງການແຍກທີ່ຈຳເປັນ, ໃຫ້ຜົນຜະລິດ DC ທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ໝັ້ນຄົງ (24V, 48V, 110V) ທີ່ປະສິດທິພາບ >90%, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ.

2. ຜົນຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປົກປ້ອງ: ວົງວຽນການຕອບສະໜອງ (PWM IC + optocoupler) ຕິດຕາມກວດກາຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ (

1) ການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນ/ແຮງດັນຕໍ່າ (OVP/UVP): ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

2) ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ/ວົງຈອນສັ້ນ (OCP/SCP): ຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ ຫຼື ປິດລະບົບໃນລະຫວ່າງການເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງຜົນຜະລິດ.

3) ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ (OTP): ປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ.

4) ການປ້ອງກັນໄຟกระชาก: ຫຼຸດຜ່ອນການໂຈມຕີຟ້າຜ່າ ຫຼື ການປ່ຽນສັນຍານຊົ່ວຄາວ.

3. ການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນ: ລະບົບທີ່ສຳຄັນ (ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ການຄວບຄຸມລົດໄຟ) ໃຊ້ SMPS ຂະໜານທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ "N+1" ດ້ວຍການ failover ທີ່ລຽບງ່າຍ (

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼັກ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານ:

1. ອຸປະກອນຂ້າງສະໜາມແຂ່ງ: ນີ້ປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ວົງຈອນທາງລົດໄຟ (ກວດຈັບການມີຢູ່ຂອງລົດໄຟ), ສັນຍານ (ສະແດງລັກສະນະຕ່າງໆ), ແລະ ເຄື່ອງຈັກຊີ້ຈຸດ (ສະຫຼັບ). ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 24V ຫຼື 48V DC, ມາຈາກ:

1) ການປ່ຽນພະລັງງານທ້ອງຖິ່ນ: ພະລັງງານໄຟຟ້າ AC (ມັກຈະເປັນ 110V/230V AC ເຟສດຽວ ຫຼື 400V AC ສາມເຟສ) ຖືກປ້ອນເຂົ້າເຮືອນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຖານີໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງລົດໄຟ ໜ່ວຍສະໜອງພະລັງງານ (PSU)PSU ເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນ AC ໄປເປັນ DC ທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ລວມມີການກັ່ນຕອງ ແລະ ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າกระชาก.

2) ແບັດເຕີຣີສຳຮອງ: ສິ່ງສຳຄັນ, ໝໍ້ໄຟຕະກົ່ວກົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍວາວ (VRLA) ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັບລະບົບ PSU. ພວກມັນສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງທັນທີໃນລະຫວ່າງການຂັດຂ້ອງຂອງສາຍໄຟ AC, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆກັບຄືນສູ່ສະພາບປອດໄພຈາກຄວາມຜິດພາດ. ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານ DC ນີ້ມັກຈະເປັນແບບ radial, ໂດຍມີການສະໜອງຟິວໄປຫາອຸປະກອນແຕ່ລະອັນ.

2. ສູນຄວບຄຸມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່: "ສະໝອງ" ຂອງລະບົບສັນຍານ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຣີເລ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ/RBCs, ແຜງຄວບຄຸມ/ສະຖານີເຮັດວຽກ) ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນໃຊ້:

1) ແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງ (UPS): ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ AC ເຂົ້າ, ແກ້ໄຂມັນໄປເປັນ DC ເພື່ອສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ ແບັດເຕີຣີ (ມັກຈະເປັນ VRLA), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນມັນກັບຄືນໄປເປັນ AC (ມັກຈະເປັນ 230V AC) ສຳລັບອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ແບັດເຕີຣີໃຫ້ການສຳຮອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຂອງສາຍໄຟ.

2) ຟີດຊໍ້າຊ້ອນ: ສູນທີ່ສຳຄັນມັກຈະມີແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າສອງອັນທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຈາກສະຖານີຍ່ອຍແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານກ່ອນທີ່ UPS ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ.

ສາລະສຳຄັນ: ການສະໜອງພະລັງງານສັນຍານທາງລົດໄຟແມ່ນລະບົບທີ່ມີຄວາມສົມບູນສູງ. ພວກມັນປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ AC ດິບໃຫ້ກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງລະອຽດສຳລັບອຸປະກອນຂ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບ UPS/ແບັດເຕີຣີທີ່ຊັບຊ້ອນສຳລັບສູນຄວບຄຸມ. ການລວມເອົາແບັດເຕີຣີສຳຮອງໄວ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງໃນທຸກລະດັບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຜ່ານການລົບກວນ ແລະ ການຂາດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ວິທີການແບບຊັ້ນໆນີ້ຮັບປະກັນວ່າ "ກະແສ" ທີ່ສຳຄັນຂອງຂໍ້ມູນ ແລະ ການຄວບຄຸມຈະບໍ່ຢຸດໄຫຼ.